Tachograafkeuring verlopen: welke boete je riskeert en wat je nu doet

Wat “verlopen” precies betekent

De tachograaf in je bus moet elke twee jaar worden onderzocht en opnieuw gekalibreerd door een werkplaats met een RDW-erkenning. Dat gaat verder dan een blik erop: de werkplaats controleert de verzegeling, meet de bandenomtrek na, test snelheid en afstand, rijdt proef en schrijft de parameters opnieuw weg.

Daarna krijg je twee dingen. Een installatieplaatje bij de tachograaf of in de deurstijl met de datum van het onderzoek, en een registratie bij de RDW: de werkplaats meldt het werk dezelfde dag. Twee jaar na die datum is de keuring verlopen. Niet aan het eind van de maand, niet aan het eind van het jaar, maar op de dag zelf.

Dat betekent ook dat je het zonder de bus in te duiken kunt opzoeken. De vervaldatum staat per kenteken in het RDW-kentekenregister, naast de APK-datum. Wij halen hem in BusPilot langs diezelfde weg automatisch op zodra je een kenteken invult.

De boetes op een rij

De ILT beboet volgens de Beleidsregel boeteoplegging Arbeidstijdenwet en Arbeidstijdenbesluit vervoer (wegvervoer). In bijlage 1 daarvan staan de normbedragen. Dit zijn de regels die om een tachograafkeuring heen liggen:

Let op het woord normbedrag. Het is geen eindbedrag. De ILT vermenigvuldigt het met een factor voor de mate van verwijtbaarheid: 0,5 bij verminderde verwijtbaarheid, 1,0 bij normale, 1,5 bij grove schuld en 2,0 bij opzet. Kun je laten zien dat je erbovenop zat en dat er iets is misgegaan, dan telt dat mee. Kun je dat niet, dan telt dat ook mee.

En het loopt op bij herhaling: wordt je bedrijf binnen vijf jaar een tweede keer geïnspecteerd, dan mag de boete per boetebeschikking oplopen tot 200 procent van het maximum dat anders zou gelden. De hoogte van dat maximum hangt af van de grootte van je bedrijf, waarbij zelfstandigen het laagste plafond hebben.

De belangrijkste zin uit die tabel is de laatste kolom. Al deze feiten staan op naam van de werkgever of zelfstandige. Je chauffeur krijgt geen boete omdat jij een afspraak bent vergeten, en jij kunt hem er dus ook niet mee opzadelen.

De tweede rekening: je APK

Bij de APK van een voertuig met een tachograaf controleert de keurmeester of het installatieplaatje aanwezig en geldig is en of de tachograaf goed verzegeld is. Een verlopen plaatje is daarmee een afkeurpunt.

Dat maakt de rekening groter dan alleen een boete. Een bus boven de 3.500 kg moet elk jaar APK, en een afkeur betekent herstel, een nieuwe afspraak, een herkeuring en een bus die in de tussentijd niet ingezet kan worden. Precies in het seizoen waarin je hem nodig hebt.

Ook goed om te weten: het omgekeerde geldt niet. Een geldige APK zegt niets over de vraag of je tachograafkeuring vandaag nog loopt, want de APK van vorig jaar keek naar de situatie van vorig jaar.

Waarom bijna niemand het ziet aankomen

De reden dat dit zo vaak misgaat is bijna saai: de tachograafdatum heeft niets met je APK-datum te maken. De APK loopt per jaar, de tachograafkeuring per twee jaar, en ze zijn ooit op verschillende momenten begonnen. We hebben dat nagerekend op het RDW-kentekenregister, voor alle 12.517 voertuigen die daar als bus in staan.

Dat laatste getal is de kern van dit artikel. Van de 5.883 bussen met zowel een geldige APK als een geregistreerde tachograafdatum staan er 1.359 met een datum in het verleden. Dat zijn bussen die de weg op mogen en er in alle opzichten in orde uitzien, met één papier dat stilletjes is verlopen.

Bij slechts 0,9 procent van de bussen vallen beide datums op dezelfde dag. De veelgehoorde geruststelling dat “de garage het wel meepakt bij de APK” klopt dus voor ongeveer één op de honderd bedrijven.

Berekend op 15 augustus 2026 op de open dataset Gekentekende voertuigen van de RDW, op alle voertuigen met voertuigsoort Bus. Het gaat om de bij de RDW geregistreerde datums; daar zitten ook bussen tussen die geschorst zijn of tijdelijk niet rijden.

Mag je nog rijden met een verlopen keuring?

Nee, in de zin dat je in overtreding bent zodra de datum voorbij is. De tweejaarlijkse inspectie staat in de Europese tachograafverordening, dus je loopt er niet alleen in Nederland tegenaan: een Duitse of Belgische controleur kijkt naar hetzelfde plaatje.

Praktisch gezien blijft de bus rijden en gaat er niets piepen. Dat maakt het verleidelijk om die ene rit van zaterdag nog even te doen. Weeg dat af tegen wat er kan gebeuren: een controle langs de weg, een boete op naam van je bedrijf en een verhaal dat je aan je opdrachtgever mag uitleggen. Voor een afspraak die je dinsdagochtend had kunnen maken.

Rijd je internationaal, kijk dan meteen ook of er wel de juiste generatie tachograaf in zit. Dat is een aparte verplichting met eigen deadlines, die we uitwerken in het artikel over de tachograafplicht van 2026.

Vandaag oplossen, in vier stappen

• Zoek de datum op. Kijk op het installatieplaatje bij de tachograaf of in de deurstijl, of vraag de gegevens van je kenteken op bij de RDW. Doe dat voor elke bus, niet alleen voor degene waar je twijfel over hebt.
• Bel een erkende werkplaats. Alleen werkplaatsen met een RDW-erkenning mogen kalibreren. De RDW houdt daar toezicht op en publiceert welke bedrijven erkend zijn.
• Plan de rit eromheen, niet andersom. Een kalibratie is meestal een dagdeel. Zet de bus op een dag waarop hij toch niet weg hoeft, in plaats van een rit te rijden met een verlopen plaatje.
• Leg de nieuwe datum meteen vast. Twee jaar later, met een herinnering ruim daarvoor. Op het moment dat je uit de werkplaats komt weet je hem; over anderhalf jaar niet meer.

Wanneer je buiten de twee jaar opnieuw moet laten kalibreren

De klok van twee jaar is niet het enige moment waarop je terug moet. Er moet ook opnieuw gekalibreerd worden als er iets verandert waar de tachograaf op is afgesteld:

• Andere banden of wielen. De tachograaf rekent met de omtrek van je banden. Een andere maat betekent een nieuwe kalibratie, ook als de bus verder ongewijzigd is.
• Vervanging of reparatie van de tachograaf of de bewegingsopnemer. Werk aan het apparaat zelf gaat altijd samen met kalibreren en verzegelen.
• Wijziging van voertuiggegevens. Verandert het kenteken, dan moeten de gegevens in de tachograaf mee veranderen.

In al die gevallen begint de termijn van twee jaar opnieuw te lopen vanaf het nieuwe onderzoek. Dat werkt in je voordeel, maar alleen als je de datum ook bijwerkt in je eigen administratie. Anders bewaak je een datum die niet meer klopt.

Zorgen dat het niet nog eens gebeurt

Een verlopen tachograafkeuring is geen kennisprobleem. Vrijwel iedere ondernemer weet dat het elke twee jaar moet. Het is een geheugenprobleem, en dat los je op met een systeem dat het onthoudt in plaats van met een voornemen.

Wat in de praktijk werkt:

• Leg per bus drie datums vast: APK, tachograafkeuring en verzekering. Ze lopen alle drie anders.
• Zet de herinnering minimaal twee maanden vooraf. Werkplaatsen zitten in het voorjaar vol, en je wilt kunnen kiezen wanneer de bus stilstaat.
• Werk de datum bij op de dag van de keuring zelf, niet als de factuur binnenkomt.
• Zorg dat meer dan één persoon erbij kan. Een lijst in het hoofd van de eigenaar is geen administratie.

Veelgestelde vragen